漫话大连电车-兼论轨道交通及地铁建设  

     上个世纪50年代初，我们刚进入大连海大的前身—东北航海学院念书的时候，对大连市最明显的感觉就是，面临大海，环境清幽。白天街上几乎没什么人走动，市内交通全靠电车（至于汽车，那是多少年后才“出现的”），而电车内的乘客也是寥寥可数。市内好象“没有闲人”，人们全上班去了？哪象现在，满大街成天地都是人，到处闲逛，特别是年轻一点的更甚，真不知道他们靠什么吃饭。

                                                                    当时电车的流行称呼似乎是“摩电车”，为什么呢？愚以为这可能是因为，电车是靠“车弓”和“天线”紧密接触，经“摩擦”而将直流电馈送给驱动电机，才得以行进的罢。那时的大连市区电车线路可说是穿连南北，横贯东西，基本上复盖了主要市区，笔者问了一些老同志，能想到的有下列线路：解放广场→中山广场；中山广场→海港；沙河口火车站→大连火车站；沙河口火车站→黑石礁；大连火车站→三八广场；清泥窪桥→老虎滩方向（止于前一站—小龙街）；…。这样便利的交通条件，在解放初期，在国内也可说是数得着的。

     至于电车在大连为何那么流行，这恐怕与其曾是日本的殖民地有一定关系。据网上资料载，中国最早的有轨电车出现于19世末20世纪初，曾有电车的城市有十几个，如北京、上海、天津、广州、武汉和香港，东北的城市有沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、长春、哈尔滨等。大连城区轨道交通始建于公元1909年，由满铁电气铁道会社开通的，第一条线路是从大连港码头到当时住宅地西端伏见台，共3.2公里的轨道。近来，随着城市公共交通的发展，许多大城市陆续拆除有轨电车线路。而在大连，有轨电车却一直保留直到今天。“国内城市，只有大连,还有这个宝贝哪！有轨电车既能缓解交通压力，又可以增加旅游特色，还没有尾气排放污染，多好啊！看着她拖着辫子咣铛咣铛的往前跑，还是蛮有意思的！”—这是一位来连旅游的网友“爱玩的老头”说的，让我这个大连人很感动。

     回头再说说笔者年轻时乘电车的些许感觉。当时车厢里经常也就是3～5名甚至8～9名乘客，相向地坐在车内两侧的长条木椅上，偶而抬头望望，与对方的目光相碰，怪不好意思的。随着电车的行进和晃动，车轮压轧铁轨发出“咯噔、咯噔”的声响，好象在演奏着“电车进行曲”，而吊在钢管横梁上的皮带和圆环形“扶手”周期性地来回摇摆，似乎在给这进行曲“打拍子”呢。两名售票员姑娘，中、后门各一，喊站时，一唱一和地：“下一站，拥警街”～“下一站，拥警街”，……，海蜊子味儿十足。这些都构成了大连独特的电车交通风景画面。

    当时，有两件与电车有关的“趣事”给笔者留下了深刻印象，每当想起，便忍俊不禁：

＃ 女售票员喊站     大连姑娘，因为生长在海边，常吃鱼虾，大都长得水灵，身材好，面貌俊秀。当然她们对婚姻与爱情的憧憬与期待，要求是不低的。那时小伙儿们的职业最受姑娘们青徕的有两个：军官和技术员(当然工程师更好)。有一次，一位穿军服的少校上车了，他年轻英俊，举止稳重潇洒，闪光的军阶牌扛在双肩。这下可钩住了售票员姑娘的芳心，她正在浮联翩的当儿，电车进站了，慌乱中她随即喊了一声：“下一站,两道一”。 这一嗓子，可把乘客弄愣了，哪来的这一站哪？但马上理解了她说的是“两道杠,一颗星”，少校是也；姑娘呢，暴露了心思，更闹了个大红脸；那少校军官也吃不住劲了，没到目的地也赶忙下车，“风紧扯乎”，走了。

      这段小故事知道的人不少，在大连挺经典的。最近我给亲家打电话，讯问这事儿是否是编造出来的？他说，确有其事。

＃＃ 西哈努克来连      柬暜寨国家元首西哈努克亲王对中国挺有感情的，跟我们国家领导人的私交也很好。相当长一阵子，他和莫尼克皇后就住在中国，但也不时地到周边国家走走，据说金日成和他的关系也不错。有一年，中央人民广播电台发布一则消息:“柬暜寨国家元首诺罗顿.西哈努克亲王访问朝鲜后，又回到中国。”谁知，这简简单单一句新闻却引来了大问题。你道为何？只要你稍加琢磨，就不难发现，这话里面有“大国沙文主义”的痕迹，有对西哈努克一种厌倦的情绪。西哈努克何等聪明，再说他还有自己的一班人马不是白吃乾饭的，对此能无反映？中央知道此事，让大连在接待西哈努克一行时尽量做好挽回的工作—让他高兴。

     当时的大连市行政领导还真想得出来，为让西哈努克高兴，将解放广场到中山广场的电车路，全部用沙石填上，用油粘纸封好，上铺一层沥青，使之儼然成为一段“高级大马路”，让西哈努克的轿车经过时感到平稳、舒适。这一创造性的发明，似乎起到了不可替代的作用：西哈努克亲王以后对中国和好依旧，那你能否认大连领导的苦心得到了好报？  

大连电车外形的变化       大连电车的“卖相”越来越漂亮，这是不争的事实。本文的附图1～3，分别示出20世纪60～70年代，20世纪80～90年代，21世纪初三个历史阶段大连电车的外形，前两张相片由网上下载，后一张是笔者近日拍的。这些画片从一个侧面反映了中国改革开放带来的变化和进步。

大连现代轨道交通         目前，大连的电车交通经过升级换代的改进（所有供电系统已埋入地下）与系统重组，已形成一个现代轨道交通系统网络。其大概的连接拓扑是：①现201路；原201路和原203路连接在一起，形成从西北（沙河口火车站）至东南（海之韵公园）的市内轻轨大动脉，被称之为“大连的一张名片”。②现202路轻轨：从沙河口火车站到河口，贯穿市区的西南部，途经许多文化科学基地，如中科院大连化学物理研究所，大医二院，东北财经大学，大连海事大学，七贤岭高新技术园区，…等。不久，该线将延长至旅顺口，那时它的整个长度将达到60余公里，将在大连的轨道交通中处于领头羊地位。③大连火车站→金石滩(大连开发区)的快轨交通，全长约50公里。该线路是东北第一条快轨线路，也是我国的第一条线路最长，列车速度最快，投入运营最早，建设周期最短的城市快轨交通线路。这是一个真正意义上的现代化电气化快轨交通线路，结构上、管理上都类似于台湾的高铁、瑞士苏黎士的轨道交通、丹麦从Copenhagen→Lyngby的电气化铁道,附图—4示出该快轨线路上的电车进站情况,图片是从大连天健网上下载的。

瑞士苏黎士的有轨公交系统可为借鉴         2009年文汇报一位谢姓记者访问苏黎士，对瑞士的轨道交通系统作过采访，见《文汇报》，2009年1月11日第4版。我感到，那些观点是值得参考的。总的说，通过先进的地上轨道交通系统，完全可以解决象苏黎士这样的国际大都会的城市交通问题，因之，他们根本就用不着建地铁。那我们大连呢？

     还有，苏黎士地上轨道交通系统，每列车有好多车厢，象火车一样，那它的运载能力比我们的单车厢要高出好多倍；人家的车体设计非常人性化，上下车的踏板可以降低到几乎与地平面一致，老年人、带婴儿车的妇女上下车极为方便。这些均值得借鉴。附图—5引自电子版的《文汇报》，2009年1月11日第4版。图 -6是笔者1991年在苏黎士开会时拍的，不难看出，大连的快轨系统已经达到了那时瑞士的水平。

大连建地铁的必要性？     笔者知识面不丰富，对社会生产、生活的实际需求，缺乏了解，但对大连建地铁的必要性颇多怀疑。我觉得，地铁是载人的。但大 连是个中等规模的城市，是否真有那么多人需要运输？何况我们已经建立了庞大的公共交通汽车体系，规模相当可观的轨道交通体系；数量众多的出租车体系。此外，还可大力提倡骑自行车、电动自行车上班，提倡徒步上学、上班，…。有朝一日地铁当真建成后，没人坐，可怎么办？运营赔本可如何解决？

     大连交通的主要问题是道路壅阻，那是由于机动车发展太快，家家户户都要私人养车造成的，这车你总不能开进地铁吧？所以即使你把地铁建成了，道路壅阻问题恐怕将依然存在。可行的办法，还是应该在地面之上做文章：多建一些复线的道路，多修一些高架的道路和高架的轨道交通。这样，加多的路面面积可缓解车辆的通行压力，可以大大提高对人和货物的运输能力，而所用的建设与管理经费将大幅降低，人力，物力，财力的损耗也将得以减轻，而收效将会更明显，进程可以更加快，总之符合好省多快的精神，即符合科学发展观。

      以上一孔之见，羞见那些地铁论证的专家与学者。