上海大交通系统中的小阿弟

                           —08岁末上海行（7）

   上海这个特大型城市，是中国东部沿海地区的政治中心，全国的经济、金融中心，同时也是全国的交通运输和物流中心。先进的交通、物流业无疑是上海最值得骄傲于国人的一个方面，它的水陆空港设施先进，火车、轮船、飞机频频出入、起降，人员与货物的流动一片繁忙，支援本市乃至全国的经济建设，效力于祖国的改革开放。

上海大交通系统中的大哥大    仅以市内交通而言，上海已建成8条轨道交通线路，约150个轨道交通站点；平均车辆发行时间间距快的为3～4分钟，慢的则要10分种或更长，每日足以承运200万-300万人次的客流量。上海建成了N条纵横交错加上环形的高架交通大动脉，使市内以汽车为载体的交通基本上达到了顺畅、快捷、便利的程度。

上海有较成熟的公交车辆体系，  截止2004年底，全市4000条道路中，公交运营线路948条，全市运营公共汽（电）车数量为18186辆。线路总长22256公里；全年完成客运总量达到28.4亿乘次。

上海大交通系统中的“资本主义成份”  

    出租车：目前上海一共约有5万辆出租车，用以补充公交能力的不足，并为对交通有特定要求的民众服务。

私家车：目前上海约有63万辆（2008年统计），私家车数量快速增长，给上海带来的影响显而易见：不是交通事故多，就是堵车现象更严重了。随着人们经济收入的提高，除非您开着奔驰、宝马什么的，还能吸引一些人们的眼球外，买辆普通型的轿车，其显摆的意义已经不大，主要是实用、方便。但小车的空间效率太低，不管是停在那里还是开动起来，都占用太多的地面面积，而载人的数量极为有限。再考虑到小车造成的环境污染问题，故而中国还是应向欧洲发达国家（如瑞士）学习，发展高效的工交系统。

上海大交通中的小阿弟   

 摩托车，上海还没有象广州一样地明令禁止，但骑的人好象并不多，其数量也不详。

    目前自行车/电动自行车在上海还是相当受欢迎的交通工具，呈现出生产、销售、购买三旺的景象，这一点与大连形成明显对比。在大连，这几年马路上已极少看到有骑自行车/电动自行车的人了；即以笔者所居住的30层公寓来说，180户人家一共只剩下5～6台自行车还在“运转”。究其原因：今日大连，一般市民离家5～10分钟保证能乘上公交车，这种情况下谁还费劲去养自行车呀。上海就不同了：它太大了，所有的空间尺度例如一站路的长度，从家到最近超市、银行、菜场的距离，都比大连放大许多倍，这时自行车的优越性就显现出来了

  上海现在的自行车保有量约1200万辆。自行车年生产量为700万辆（凤凰：500万辆/永久200万辆）。电动自行车的年生产量约 62万辆。自行车和电动自行车在大型商标场、超市还被捕摆放在显眼的场所，还受到顾客的青睐。在各个小区的许多地方，还摆放着一堆一堆的自行车；在较偏僻的马路上，特别是交叉道口，还能看到自行车流密集的场面。这和改革开放之前的景象竟然没有太明显的差别，此情此景看来一半时还改变不了。

在上海都是什么人骑自行车？据笔者的观察，主要是：保姆，中小学生，农民工，个别中老年人，酷爱运动的人，……。一个特例：我的好友老谢，年过70，而对自行车仍是情有独钟，我2006，2007年来上海女儿家，他都是骑自行车从杨浦区到闽行区贯穿整个上海特地来看我，来回需骑4个小时以上，让我很为他的身体和安全担心，每次他回家都要再打电话过去，讯问是否已平安返家；他呢，却蛮不在乎，说那只不过是“常规程序”而已。

感叹     目前上海全市许多角落还在进行有关道路/地铁/安装地下管线…等与交通有关的建设施工，给人以永无休止之感。工地上很显脏乱差，与上海中心地带的新大奇相并存，形成鲜明对比。这点比起大连，应该说有些逊色。

作为外来客，笔者感到在上海出行很不方便，除非有自己的小车。若是年龄许可，我肯定也买一台；弟弟小我6岁，人家早就开上自己的小车了，而我此生只能望洋兴叹了。