再吃白水鱼

 

 

       2009年6月23日星期二是父亲节，受女儿女婿之邀，在大连“上海城”饭店同泰街分店吃饭，点了如下的菜肴:

＃四喜烤麸；＃干笋万年青；＃鸡油干丝；＃蟹黄豆腐；＃清蒸白水鱼；＃西湖牛肉羹；＃生煎馒头；   ＃阳春面；＃啤酒。

        这顿具有沪上风味的饭菜，吃得满意，尤以其中的清蒸白水鱼为最。说起清蒸白水鱼，笔者和老伴还有一段小故事呢，因此不免要多啰嗦几句。

       1995年参加交通部在苏州阳澄湖大酒店召开的教育系列高级技术职称评审会。当时妻乳癌手术后不到两年，我有意让她出去散散心，故带之一同前往。在大连到上海的客船上，司玉琢校长半开玩笑地说，象贾老师这样，把家属也带出来旅游一下，还真不错呢。这等于对我的擅自行动，给予谅解和安慰。由此不难看出，一位成熟、体贴的领导，不但大局上指挥若定，而在即使象下级带妻参会这样的小事上，也面面俱到的给以关照，令人感到温馨，您说那下级还能不努力工作？

       该次会议的细节留待另文叙说。本文单就领导方面安排诸评委到位于太湖中的XX岛上游玩的一次活动，作粗略的回忆，主要涉及中午的一餐饭，特别是其中清蒸白水鱼这道菜，给笔者留下了深刻印象。太湖中刚打上来的白鱼，施以精湛的烹调技术，由清蒸方式把鱼的原汁原味几乎愿封不动地予以完整保留，其口味鲜嫩得无以复加,令人回味悠长。

      妻就是被这份清蒸白水鱼所打动。第二年我们自由行到无锡旅游，住鼋头渚附近的渔荘饭店，第一餐点的菜就是清蒸白水鱼；为了过瘾，隔两天，又吃一回。当时60元的价位不菲，但二人乐在其中。享美味不能老考虑“这得花多少钱哪”的俗气问题，不是吗？

 

     今次，在远离江南太湖的大连，在09盛夏来临之际，能再享受清蒸白水鱼的美味，得感谢社会的发展，生活的改善，女儿女婿的孝心，饭店大师傅的不俗技艺。谨作此文，以记之。

 

 

       漫话大连电车-兼论轨道交通及地铁建设  

 

     上个世纪50年代初，我们刚进入大连海大的前身—东北航海学院念书的时候，对大连市最明显的感觉就是，面临大海，环境清幽。白天街上几乎没什么人走动，市内交通全靠电车（至于汽车，那是多少年后才“出现的”），而电车内的乘客也是寥寥可数。市内好象“没有闲人”，人们全上班去了？哪象现在，满大街成天地都是人，到处闲逛，特别是年轻一点的更甚，真不知道他们靠什么吃饭。

                                                                    当时电车的流行称呼似乎是“摩电车”，为什么呢？愚以为这可能是因为，电车是靠“车弓”和“天线”紧密接触，经“摩擦”而将直流电馈送给驱动电机，才得以行进的罢。那时的大连市区电车线路可说是穿连南北，横贯东西，基本上复盖了主要市区，笔者问了一些老同志，能想到的有下列线路：解放广场→中山广场；中山广场→海港；沙河口火车站→大连火车站；沙河口火车站→黑石礁；大连火车站→三八广场；清泥窪桥→老虎滩方向（止于前一站—小龙街）；…。这样便利的交通条件，在解放初期，在国内也可说是数得着的。

     至于电车在大连为何那么流行，这恐怕与其曾是日本的殖民地有一定关系。据网上资料载，中国最早的有轨电车出现于19世末20世纪初，曾有电车的城市有十几个，如北京、上海、天津、广州、武汉和香港，东北的城市有沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、长春、哈尔滨等。大连城区轨道交通始建于公元1909年，由满铁电气铁道会社开通的，第一条线路是从大连港码头到当时住宅地西端伏见台，共3.2公里的轨道。近来，随着城市公共交通的发展，许多大城市陆续拆除有轨电车线路。而在大连，有轨电车却一直保留直到今天。“国内城市，只有大连,还有这个宝贝哪！有轨电车既能缓解交通压力，又可以增加旅游特色，还没有尾气排放污染，多好啊！看着她拖着辫子咣铛咣铛的往前跑，还是蛮有意思的！”—这是一位来连旅游的网友“爱玩的老头”说的，让我这个大连人很感动。

     回头再说说笔者年轻时乘电车的些许感觉。当时车厢里经常也就是3～5名甚至8～9名乘客，相向地坐在车内两侧的长条木椅上，偶而抬头望望，与对方的目光相碰，怪不好意思的。随着电车的行进和晃动，车轮压轧铁轨发出“咯噔、咯噔”的声响，好象在演奏着“电车进行曲”，而吊在钢管横梁上的皮带和圆环形“扶手”周期性地来回摇摆，似乎在给这进行曲“打拍子”呢。两名售票员姑娘，中、后门各一，喊站时，一唱一和地：“下一站，拥警街”～“下一站，拥警街”，……，海蜊子味儿十足。这些都构成了大连独特的电车交通风景画面。

    当时，有两件与电车有关的“趣事”给笔者留下了深刻印象，每当想起，便忍俊不禁：

＃ 女售票员喊站     大连姑娘，因为生长在海边，常吃鱼虾，大都长得水灵，身材好，面貌俊秀。当然她们对婚姻与爱情的憧憬与期待，要求是不低的。那时小伙儿们的职业最受姑娘们青徕的有两个：军官和技术员(当然工程师更好)。有一次，一位穿军服的少校上车了，他年轻英俊，举止稳重潇洒，闪光的军阶牌扛在双肩。这下可钩住了售票员姑娘的芳心，她正在浮联翩的当儿，电车进站了，慌乱中她随即喊了一声：“下一站,两道一”。 这一嗓子，可把乘客弄愣了，哪来的这一站哪？但马上理解了她说的是“两道杠,一颗星”，少校是也；姑娘呢，暴露了心思，更闹了个大红脸；那少校军官也吃不住劲了，没到目的地也赶忙下车，“风紧扯乎”，走了。

      这段小故事知道的人不少，在大连挺经典的。最近我给亲家打电话，讯问这事儿是否是编造出来的？他说，确有其事。

＃＃ 西哈努克来连      柬暜寨国家元首西哈努克亲王对中国挺有感情的，跟我们国家领导人的私交也很好。相当长一阵子，他和莫尼克皇后就住在中国，但也不时地到周边国家走走，据说金日成和他的关系也不错。有一年，中央人民广播电台发布一则消息:“柬暜寨国家元首诺罗顿.西哈努克亲王访问朝鲜后，又回到中国。”谁知，这简简单单一句新闻却引来了大问题。你道为何？只要你稍加琢磨，就不难发现，这话里面有“大国沙文主义”的痕迹，有对西哈努克一种厌倦的情绪。西哈努克何等聪明，再说他还有自己的一班人马不是白吃乾饭的，对此能无反映？中央知道此事，让大连在接待西哈努克一行时尽量做好挽回的工作—让他高兴。

     当时的大连市行政领导还真想得出来，为让西哈努克高兴，将解放广场到中山广场的电车路，全部用沙石填上，用油粘纸封好，上铺一层沥青，使之儼然成为一段“高级大马路”，让西哈努克的轿车经过时感到平稳、舒适。这一创造性的发明，似乎起到了不可替代的作用：西哈努克亲王以后对中国和好依旧，那你能否认大连领导的苦心得到了好报？  

大连电车外形的变化       大连电车的“卖相”越来越漂亮，这是不争的事实。本文的附图1～3，分别示出20世纪60～70年代，20世纪80～90年代，21世纪初三个历史阶段大连电车的外形，前两张相片由网上下载，后一张是笔者近日拍的。这些画片从一个侧面反映了中国改革开放带来的变化和进步。

大连现代轨道交通         目前，大连的电车交通经过升级换代的改进（所有供电系统已埋入地下）与系统重组，已形成一个现代轨道交通系统网络。其大概的连接拓扑是：①现201路；原201路和原203路连接在一起，形成从西北（沙河口火车站）至东南（海之韵公园）的市内轻轨大动脉，被称之为“大连的一张名片”。②现202路轻轨：从沙河口火车站到河口，贯穿市区的西南部，途经许多文化科学基地，如中科院大连化学物理研究所，大医二院，东北财经大学，大连海事大学，七贤岭高新技术园区，…等。不久，该线将延长至旅顺口，那时它的整个长度将达到60余公里，将在大连的轨道交通中处于领头羊地位。③大连火车站→金石滩(大连开发区)的快轨交通，全长约50公里。该线路是东北第一条快轨线路，也是我国的第一条线路最长，列车速度最快，投入运营最早，建设周期最短的城市快轨交通线路。这是一个真正意义上的现代化电气化快轨交通线路，结构上、管理上都类似于台湾的高铁、瑞士苏黎士的轨道交通、丹麦从Copenhagen→Lyngby的电气化铁道,附图—4示出该快轨线路上的电车进站情况,图片是从大连天健网上下载的。

瑞士苏黎士的有轨公交系统可为借鉴         2009年文汇报一位谢姓记者访问苏黎士，对瑞士的轨道交通系统作过采访，见《文汇报》，2009年1月11日第4版。我感到，那些观点是值得参考的。总的说，通过先进的地上轨道交通系统，完全可以解决象苏黎士这样的国际大都会的城市交通问题，因之，他们根本就用不着建地铁。那我们大连呢？

     还有，苏黎士地上轨道交通系统，每列车有好多车厢，象火车一样，那它的运载能力比我们的单车厢要高出好多倍；人家的车体设计非常人性化，上下车的踏板可以降低到几乎与地平面一致，老年人、带婴儿车的妇女上下车极为方便。这些均值得借鉴。附图—5引自电子版的《文汇报》，2009年1月11日第4版。图 -6是笔者1991年在苏黎士开会时拍的，不难看出，大连的快轨系统已经达到了那时瑞士的水平。

大连建地铁的必要性？     笔者知识面不丰富，对社会生产、生活的实际需求，缺乏了解，但对大连建地铁的必要性颇多怀疑。我觉得，地铁是载人的。但大 连是个中等规模的城市，是否真有那么多人需要运输？何况我们已经建立了庞大的公共交通汽车体系，规模相当可观的轨道交通体系；数量众多的出租车体系。此外，还可大力提倡骑自行车、电动自行车上班，提倡徒步上学、上班，…。有朝一日地铁当真建成后，没人坐，可怎么办？运营赔本可如何解决？

 

 

 

 

 

 

    

 

 

     大连交通的主要问题是道路壅阻，那是由于机动车发展太快，家家户户都要私人养车造成的，这车你总不能开进地铁吧？所以即使你把地铁建成了，道路壅阻问题恐怕将依然存在。可行的办法，还是应该在地面之上做文章：多建一些复线的道路，多修一些高架的道路和高架的轨道交通。这样，加多的路面面积可缓解车辆的通行压力，可以大大提高对人和货物的运输能力，而所用的建设与管理经费将大幅降低，人力，物力，财力的损耗也将得以减轻，而收效将会更明显，进程可以更加快，总之符合好省多快的精神，即符合科学发展观。

      以上一孔之见，羞见那些地铁论证的专家与学者。