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27 February 上海大交通系统中的小阿弟—08岁末上海行(7)
上海大交通系统中的小阿弟 —08岁末上海行(7)
上海这个特大型城市,是中国东部沿海地区的政治中心,全国的经济、金融中心,同时也是全国的交通运输和物流中心。先进的交通、物流业无疑是上海最值得骄傲于国人的一个方面,它的水陆空港设施先进,火车、轮船、飞机频频出入、起降,人员与货物的流动一片繁忙,支援本市乃至全国的经济建设,效力于祖国的改革开放。
上海大交通系统中的大哥大 仅以市内交通而言,上海已建成8条轨道交通线路,约150个轨道交通站点;平均车辆发行时间间距快的为3~4分钟,慢的则要10分种或更长,每日足以承运200万-300万人次的客流量。上海建成了N条纵横交错加上环形的高架交通大动脉,使市内以汽车为载体的交通基本上达到了顺畅、快捷、便利的程度。
上海有较成熟的公交车辆体系, 截止2004年底,全市4000条道路中,公交运营线路948条,全市运营公共汽(电)车数量为18186辆。线路总长22256公里;全年完成客运总量达到28.4亿乘次。
上海大交通系统中的“资本主义成份” 出租车:目前上海一共约有5万辆出租车,用以补充公交能力的不足,并为对交通有特定要求的民众服务。
私家车:目前上海约有63万辆(2008年统计),私家车数量快速增长,给上海带来的影响显而易见:不是交通事故多,就是堵车现象更严重了。随着人们经济收入的提高,除非您开着奔驰、宝马什么的,还能吸引一些人们的眼球外,买辆普通型的轿车,其显摆的意义已经不大,主要是实用、方便。但小车的空间效率太低,不管是停在那里还是开动起来,都占用太多的地面面积,而载人的数量极为有限。再考虑到小车造成的环境污染问题,故而中国还是应向欧洲发达国家(如瑞士)学习,发展高效的工交系统。
上海大交通中的小阿弟 摩托车,上海还没有象广州一样地明令禁止,但骑的人好象并不多,其数量也不详。
目前自行车/电动自行车在上海还是相当受欢迎的交通工具,呈现出生产、销售、购买三旺的景象,这一点与大连形成明显对比。在大连,这几年马路上已极少看到有骑自行车/电动自行车的人了;即以笔者所居住的30层公寓来说,180户人家一共只剩下5~6台自行车还在“运转”。究其原因:今日大连,一般市民离家5~10分钟保证能乘上公交车,这种情况下谁还费劲去养自行车呀。上海就不同了:它太大了,所有的空间尺度例如一站路的长度,从家到最近超市、银行、菜场的距离,都比大连放大许多倍,这时自行车的优越性就显现出来了
上海现在的自行车保有量约1200万辆。自行车年生产量为700万辆(凤凰:500万辆/永久200万辆)。电动自行车的年生产量约 62万辆。自行车和电动自行车在大型商标场、超市还被捕摆放在显眼的场所,还受到顾客的青睐。在各个小区的许多地方,还摆放着一堆一堆的自行车;在较偏僻的马路上,特别是交叉道口,还能看到自行车流密集的场面。这和改革开放之前的景象竟然没有太明显的差别,此情此景看来一半时还改变不了。
在上海都是什么人骑自行车?据笔者的观察,主要是:保姆,中小学生,农民工,个别中老年人,酷爱运动的人,……。一个特例:我的好友老谢,年过70,而对自行车仍是情有独钟,我2006,2007年来上海女儿家,他都是骑自行车从杨浦区到闽行区贯穿整个上海特地来看我,来回需骑4个小时以上,让我很为他的身体和安全担心,每次他回家都要再打电话过去,讯问是否已平安返家;他呢,却蛮不在乎,说那只不过是“常规程序”而已。
感叹 目前上海全市许多角落还在进行有关道路/地铁/安装地下管线…等与交通有关的建设施工,给人以永无休止之感。工地上很显脏乱差,与上海中心地带的新大奇相并存,形成鲜明对比。这点比起大连,应该说有些逊色。
作为外来客,笔者感到在上海出行很不方便,除非有自己的小车。若是年龄许可,我肯定也买一台;弟弟小我6岁,人家早就开上自己的小车了,而我此生只能望洋兴叹了。
21 February 读戴尔·卡耐基的书—08岁末上海行(6)
读戴尔·卡耐基的书 —08岁末上海行(6)
赋闲在上海女儿家,得以有机会愿意干什么就干点什么。女儿为我推荐了几本她认为我可能感到兴趣的书,有:胡足青、张健彭主编的《小故事,大智慧》,当代世界出版社,2005年;丁远峙的《方与圆》,海天出版社,2006年;还有就是美国人际关系著名专家戴尔·卡耐基的《挑战人性的弱点—出人头地的捷径》,后者有好几种版本,书名也不尽相同,但主要思想是一致的,我看的一本的国际图书编号是ISBN 7-80618-826-2/c.28。 戴尔·卡耐基将对他人的真诚良知、讲演术及实用心理学融为一体,创造出了一门风靡全球的科学—人际关系学,从而影响与改变了数以亿计的人们的生活和事业,因而被誉为“20世纪最伟大的人生导师”。 《挑战人性的弱点—出人头地的捷径》这本书给了我深深的触动,所以笔者也提纲挈领地作了一点笔记。现挑其中笔者觉得最精彩也最要紧的几条“语录”列于下面,以便与网友共享、共勉。当然他丰富的思想宝库岂是这几条语录所能概括得了的?—— ◎ 人性本质里最深远的驱动力就是“希望具有重要性”。——获得权威感,这是人类的一种天性。 ◎ 天底下只有一种方法可以影响人,就是提出他们的需要,并且让他们知道怎样去获得。——天底下只有一种方法可以促使他人做任何事,那就是给他所要的东西。 ◎ 成功的人际关系在于你能捕捉对方的观点,看一件事须兼顾你和对方的不同角度。 ◎ 能设身处地为他人着想,了解别人心里想些什么的人,永远不用担心未来。 ◎ 善解人意和宽恕他人,需要有修养自制的工夫。 ◎ 我们生活在快速的时代,你想说什么,赶快说出要点即可,也好给别人有说话的机会。 ◎ 我们大多数人,不是为昨天懊恼,就是为未来担忧,偏偏不为今天的面包涂上厚厚的果酱。 ◎ 我们的通病是对出现在眼前的机会视而不见,却费力地寻找遥远的机会,有时甚至要等到面对面撞上机会才看得见。 ◎ 快乐并非取决于你是什么人,或拥有什么,它完全来自于你的思想。 ◎ 为所有而喜,不为所无而忧,凡事往好的方面去想,这种习惯比收入千镑还好。 ◎ 你对人生厌倦了吗?全身心地投入自己的工作,为之生,为之死,你就会找到你以为永不可能拥有的快乐。
◎ ………………………………
其实上述这些“语录”跟我们先贤的思想与近代革命领袖的教导可说是几乎如出一辙,似无明显的差别。如果硬要找其间的不同的话,那就是在卡耐基的字里行间、思想深处能更多地看出其对读者的平等的谦虚和深切的关爱,这体现了西方民主和自由思潮的精髓。
再有一点,就是本文开头指出的《方与圆》这本书,尽管它被某些读者奉为处世的经典,然而笔者觉得该书著者太精于告诉大家某种“手腕”、“技巧”与“忽悠术”,而对宽厚待人、诚信为本之道论述似有不足,即是说太“圆”而欠“方”,是为其比卡耐基之书的逊色之处。其实这可能正是近代东西方处世哲学的相异之点吧。就连对卡耐基的书名的翻译上,都能反映出东西方思维模式的不同:原书名:How to win friends and influence others,却被译成:挑战人性的弱点—出人头地的捷径。前者立足于赢得朋友,后者则要你鹤立鸡群。
05 February 再见小Y.—08岁末上海行(5)
再见小Y. —08岁末上海行(5)
此次上海之行,没心思聚会访友,但小Y.我是一定要见一面的,因为彼此关系处的特别好,见了会觉得亲切,何况他一再告诉我,来上海一定要给他打电话,聚一聚。说起Dr.Y.,他可说是我“捡来的”学生,没想到,感情上一点不比自己的嫡系弟子差,故而他也可算是我的关门弟子吧。原来他是Prof.G.的博士生,而我在系里跟Prof.G.的关系特别好,彼此学术观点一致,年龄关系,Prof.G.经常称我为“贾老师”,两人算是忘年交吧。每逢春节,Prof.G.总是第一个给我打电话送来祝福的人,始终如一,坚持至今,对此我深表感谢。我于2001年退休,没什么事干,那时小Y.来找我,说贾老师,你来指导我的博士论文吧。我说,倒是可以,但有两件事得先解决好,一个自然要取得Prof.G.的同意;另一个是我只做具体的指导,只做“后台”工作,不挂名,也不参加论文答辩,你的导师仍然是Prof.G.,我也不拿指导津贴,纯粹是为了高兴才接受这个“任务”的。这两点最后几方面都取得了一致意见。所以事情就往下发展了。 那时我正对 Neural Fuzzy System感兴趣,看了一些文献,也与张显库博士合作写了一本书《船舶运动智能控制与H∞鲁棒控制》,不过并没有能做更深入更具体的研究,所以就决定藉小Y.撰写学位论文之机,在混合智能控制领域,做点推进性的工作。当时国际上较流行的混合智能控制器设计有两种处理方案,一种方案是Jang(张智星)的ANFIS(自适应模糊推理系统),另一种方案则为Lin(林进灯)的FALCON(模糊自适应学习控制网络),其实两者的实质并无原则区别,都是利用神经网络的学习能力去更新模糊控制器的结构或参数,使之具有自适应功能,只是具体实现方法不同而已。对它们在船舶运动控制中的应用,报导极少,尤以后者为甚。因而决定请小Y.在该方面开展研究。当时我手头上的主要文献有2种: Chin-Teng Lin(林进灯) and George Lee, A Neuro-Fuzzy Synergism to Intelligent Systems, Prentice-Hall International, Inc., 1996 Chin-_Teng Lin(林进灯), Neural Fuzzy Control Systems With Structure And Parameter Learning, World Scientific Publishing Co., Pte., Ltd., 1994 以此为起点,小Y.做了出色的研究,特别在增强型学习算法上及航迹跟踪算法上有创造性的工作,写出了《船舶运动的混合智能控制研究》的博士学位论文,此外又在核心刊物上发表了多篇文章,他的Ph. D.论文答辩最后顺利成功。 这次我到上海小住,事先我们电话联系,确定我就不到小Y.的新家去看看了,代之以我两人在豫园的指定地点碰面。选择这个地方,一方面是让我回味一下关于城隍庙往日的记忆,加上这里距离小Y.所在的写字楼不远,他是抽午休时间出来与我见面的。从虹梅路乘911路公交车,淮海中路、武康路下车,换乘26路到底就是豫园,小Y.几乎与我同时到达。见小Y.还是那样的英姿勃发,工作的压力在他身上并未产生看得出来的变化,我心里不禁高兴,觉得到底是年轻人,耐力大,干劲儿足。小Y.当即请我到豫园区内的“上海老饭店”吃饭. 进入“上海老饭店”落座,谈话中得知,小Y. 毕业后来到上海工作,转换了两个“单位”, 拼搏8年之久,最后成为某外企之技术总管,年薪两位数(单位:万元),成为同学中的佼佼者。此期间笔者曾在2005年会见过小Y.一次(见“05年国庆之游记事-2上海”),但此次小Y.的精神更胜上一次。但不知目前横扫世界的经济危机会否对他所在的外企以及他本人产生甚么影响,但愿不会。 既来上海老饭店,当然是想品尝一下“本帮菜”的美味。从网上的信息得知,在上海,吃本帮菜的最佳去处,便是豫园的“上海老饭店”。什么是“上海本帮菜”呢?其实它指的就是上海本地风味的菜肴。特色可用“浓油赤酱(油多味浓、糖重、色艳)”概括。常用的烹调方法以红烧、煨、糖为主,品味咸中带甜,油而不腻。本帮菜诞生之初并不能登大雅之堂,家常、平民化是其特色。然后经逐步完善,才得以在餐饮之林中占有一席之地,并特别为上海人所垂青,不管是真正的上海人,还是那些“外地人”经过千辛万苦、改头换面而修成正果的“上海人”。 就连我这个“假上海”都有点跃跃欲试的劲头呢。最后谈一下此回聚会所点的菜式。有:红烧肉;蟹粉豆腐;橄榄菜;银鱼汤;小笼包;米饭。味道确实棒极了,网友您如不尽相信,有机会,您也去品尝一下。价位不太高,一共用去了200元,当然是由小Y.买单.。 席间师生谈笑甚欢,尽兴方休。笔者为小Y.的快速发展而深受鼓舞,为他的的热情待人而倍感亲切。于此,我祝福小Y.事业兴旺,一切顺利。
02 February 游“上海新天地”—08岁末上海行(4)
游“上海新天地” —08岁末上海行(4) 一个星期天的下午,女儿要带我到“上海新天地”玩一下,说这个地方挺有特色的,和城隍庙等景点都不一样。我问,那是否和“大世界(游乐中心)”类似呢?女儿说不是的,新建的,中西合璧的建筑,很好玩的,不少外国人也去呢,你去看看就知道了。 大概下午3点钟多一点,女儿开上她家那辆Ford越野车,很酷的样子,带我出发了。小车上了延安路高架,风驰电掣般地奔驰,在茂名路口下高架继续东行,不一会儿就到了目的地。原来这“新天地”南北方向是位于淮海中路、太仓路之间,东西向是位于武当路、黄陂路之间,呈方形的广阔地域。一看这地界我并不十分陌生,年轻时也骑自行车在这一带附近转悠过。先到对面的新茂大厦(太仓路233号)地下停车场泊车,上来后穿过马路就进入了“上海新天地”。 乍一看,这上海新天地好象有点土气,一片灰蒙蒙的砖瓦房,没什么高层建筑。其实呢,上海新天地就是由石库门建筑与现代建筑风格相结合组成的时尚休闲步行街。是一个独具上海历史文化风貌的都市旅游景点, 具有浓厚的“海派”风格。这建筑群的外表保留了当年的砖墙、屋瓦、石库门,让游客感到仿佛时光倒流,置身于20 世纪20年代。但是,新天地每座建筑内部,则按照21世纪现代都市人的生活方式、生活节奏、情感世界度身定做,使之成为国际画廊、时装店、主题餐馆、咖啡酒吧……云集之处,形成了一个集餐饮、购物、娱乐等功能于一身的国际化休闲、文化、娱乐中心。上海新天地是一个货真价实的“Mall”。 女儿领我在新天地里面转了一大圈,又照了两张相片,此时天色已经慢慢暗淡下来。但游人不减,有国人,也有老外,煕煕攘攘的,甚是热闹。周围的餐厅、饭店不少,但真正进餐的人廖廖无几。倒是在那些室外的餐桌旁坐满了喝咖啡,吃洋快餐的顾客,似乎以外国人居多,但中国年轻的姑娘、小伙,身着休闲装的绅士、淑女也不少,他们个个神闲气定的样子,一面品味着咖啡的香浓,一面享受那种悠然的情调。我感到这一幕特好,记忆好象又回到多年以前在欧洲看到过的景象,…。 受到头一天所见情景的感染,第二天决定自己再到上海新天地玩一次,因为我是一个“好事者”。这不难,乘911路公交车,从虹梅路站上车,到淮海中路、重庆路站下车,过了立交桥,往东南方向步行约5分钟就到了。用自己的Philips 768手机拍了几张照,前后左右转悠了一通,时间就接近中午了。午餐就在这儿吃,这是计划好的。选了一家昨日下午顾客较多的饭店,我也坐在外面,边享受阳光,边听音乐。可惜整个一圈的座位上孤零零地只有我一位顾客,氛围不怎么样。叫了一份肉酱配意大利面,外加一杯咖啡,味道极其一般,吃过下次就不要再吃了。新天地重游到此结束,沿原路回家。
01 February 上海的冬天—08岁末上海行(2)
上海的冬天
--08岁末上海行(2)
我一生中冬天在上海停留的遭数不多,记得起来的,加上最近这回,只有两次。前一次是在1971年冬,我从学农基地刚回校,DMU轮机系领导让我从流体力学改行搞自动控制,当时控制教研组的老同志是浦宝康老师与赵兴贤老师,在此领域我是一个地地道道的New comer,一切从头开始,只有虚心向他们学习。还好,浦老师带着我们到上海转一圈,没什么具体的目标,好象主要是见见世面,长长见识,感受一下海运发展的概貌和轮机自动化的现状。
那时的我就像刘姥姥进大观园一样被浦老师带着在大上海各有关单位参观访问。去过的单位记得有:上海海运局,上海船研所,上海船舶设计研究院,中波轮船公司,沪东造船厂等。浦老师资历高(七级讲师),业务熟,人缘好,再加上他又是上海人,在上海的老同学多,老朋友多,可说占尽了先机,故而所到之处都受到欢迎,都有人出来接待,介绍情况。我呢,听到的都一一仔细记录,一切都透着新鲜。不过那时不像现在,有人来访都要公款请客人午餐,当时还没有这一套资本主义的人际关系模式,谈完后出来得赶紧找小饭馆吃饭,阳春面什么的,就挺好了。
我那时穿了一套学校统一发放的海军士兵穿的兰制服,里面套着大绵袄、大棉裤,头带兰制帽,脚穿黑条绒布棉鞋,走在上海的大街上,自己都觉得乡巴老气味十足,曾经有的一点优越感早已烟消云散了。在业务上只觉得这轮机自动化我还刚刚起步,未来将会是个什么结局?前途是光明,还是黑暗?不得而知。思绪一片渺茫,这可说是一种心理上的寒冷。还好,经过一番奋斗,自己最终还算混出点儿样子,没有太辜负领导的一片信任之情,这是后话。
本文我主要想回忆的是那时在上海所感到的身体上的寒冷。记得我们是住在延安东路的海运局招待所和xx路的港务局招待所。每天晚上睡的是冰冷潮湿的被窝,比大连家里的温暖环境难受多了。这就是我对上海冬天的远期印象:没事最好别在冬天来,免得遭罪。但也有例外,那就是到位于外滩的中波轮船公司搜集资料,室内暖气开放,坐下来看东西,舒服极了,这在南方可说是绝无仅有。当时就想,上海人的家里能达到这样的取暖水平恐怕属于幻想。
37年后的冬天,再来上海,感觉好多了。天气相当晴朗,没遇上几天阴凉下雨的日子。气温适中,穿着一件毛衫,外罩羽绒服,在小区内散步感到不冷又不热,很惬意。看看周围的世界,一片生机盎然,路边的茶花灿烂地怒放,大多数阔叶树仍枝繁叶茂,一片绿色。到底是江南,不比我们东北的寒风与冰雪。家里呢,每个房间都有空调,开起来,一会儿就暖和了,关键是你要舍得让它连着开下去。人们常说的上海人家里和外面一个温度,冬天屋里也得穿棉衣,白天大家都出去晒太阳的情况似乎已成为历史。
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